RATCHET EXP-technologie

Eenvoudig onderhoud

Het no-tool concept maakt demontage zonder gereedschap mogelijk. Met een ingebouwde inkeping vereenvoudigt de nieuw ontwikkelde vorm van de eindkappen de demontage aanzienlijk en daardoor het onderhoud nog eenvoudiger.

Vrijloopnaaflichaamconversie

Het no-tool-concept maakt de ombouw naar een andere aandrijflijnstandaard binnen enkele seconden mogelijk. Alle DT Swiss Ratchet System-naven kunnen worden omgebouwd.

Minder gewicht

Het vorige ratelsysteem had twee veren nodig om correct te functioneren, omdat de binnenboordratel niet aan de naafschaal was bevestigd. De versmelting van de ratel en de schroefdraadring in de Ratchet EXP-naaf verhoogt niet alleen de duurzaamheid, maar vermindert ook het totale aantal componenten, door gebruik te maken van een enkele veer, wat resulteert in een afname van het gewicht van het freehub-systeem.

Meer precisie

De vorige systemen hadden twee conische veren nodig die zorgden voor de juiste hoek tussen de twee ratels. De vaste verbinding tussen de binnenratel en de naafschaal van de RATCHET EXP zorgt ervoor dat de binnenratel altijd in de juiste hoek staat. Door het gebruik van een enkele cilindrische veer, wat resulteert in een snellere volledige inschakeling en dus een grotere betrouwbaarheid.

Superieure betrouwbaarheid

Wat de Ratchet System-naven superieur maakt, is het feit dat alle tanden op elk van de ratels elke keer tegelijkertijd ingrijpen. In het geval van palnaven is het aangrijpingsoppervlak vrij klein. Met het ratelsysteem grijpt de hele voorkant in, waardoor veel kleinere puntbelastingen ontstaan. Het resultaat is de legendarische betrouwbaarheid van de Ratchet System-naven.

Verhoogde stijfheid

De stijfheid van de naaf wordt in belangrijke mate bepaald door de afstand van de lagers. Voor optimale prestaties is het belangrijk om deze afstand, die wordt beperkt door de grootte van het freehub-systeem, te maximaliseren. In het vorige systeem moest het lager aan de aandrijfzijde naast de draadring worden geplaatst en daarom kon de afstand niet worden vergroot.

De integratie van het lager aan de aandrijfzijde in de draadring vergroot de lagerafstand, wat resulteert in een verbetering van 15% in de naafstijfheid.

Leveringsomvang: één hub, zonder snelspanner

DT SWISS 180 HUBS

DT SWISS 180EXP STRAIGHTPULL is lichter, sterker, nauwkeuriger en gemakkelijker te onderhouden - met de nieuwe RATSCHE EXP-technologie is de kracht van de 180-slag verder verbeterd. Het uiterst betrouwbare vliegwielsysteem kan de hoogste pedaalbelasting overbrengen om een directe krachtoverbrenging te bereiken. Het lichtlopende SINC-keramische lager heeft een extreem lage rolweerstand en heeft een beslissend voordeel. DT Swiss 180 Hub-Lichtgewicht, sterk en duurzaam.

1. Press-fit zijklep: de zijklep die met de hand kan worden gedemonteerd, biedt het gemak van snel onderhoud en specificatie-omzetting. +/- 0,0 XX mm perspassingstolerantie.

2. Lager: High-end cassettelager, afdichtring met enkel contactoppervlak bereikt een extreem lage loopweerstand. 2080 N Draagvermogen enkelvoudig lager.

3. Versnellingsring: deze draagt de binnenste Palin en brengt het koppel over naar de naafschaal. 450 NM testkoppel geslaagd.

4. Doorn van lichte legering: optimaliseer de dynamische belasting van de slag. Na 13 keer wiellevenscyclustest.

5. Lente: getest door de productlevenscyclus van 13 keer wielset.

6. Planetaire overbrenging: het beste systeem voor het overbrengen van koppel met het laagste gewicht.

18 T / 20 ° bijthoek | 36 T / 10 ° bijthoek | 54 T / 6,6 ° bijthoek | Beschikbare opties

7, legering torenbasis: lichtgewicht en anode oppervlaktebehandeling. Om de loopweerstand te verminderen, neemt het contactoppervlak van de olieafdichting een hoge precisie en een extreem gladde oppervlaktebehandeling aan. +/- 0,0 XX MM oliekeerring zittingnauwkeurigheid.

De bijthoek verwijst naar de stationaire hoek waarmee de naaf de kickkracht van de ridder naar de voorkant van het wiel stuurt. We moeten

begrijp dat de reductie van de bijthoek beperkt is omdat de betrouwbaarheid van het torenfunderingssysteem ook afhangt van

de engel. Wat maakt het planetaire tandwielstelsel zo uniek? Het antwoord is omdat alle tanden van de twee versnellingen kunnen worden ingeschakeld

op elk moment tegelijkertijd. De naaf van het kriksysteem is een besturingssysteem, met slechts een paar vijzels tegelijk;

Bovendien is het contactoppervlak van de krik vrij klein en is het tandoppervlak van het planetaire tandwielsysteem veel groter geworden

van het occlusale gebied. Dit resultaat heeft de legendarische betrouwbaarheid van het planetaire tandwielsysteem en zijn kenmerkende tandwielbijten

geluid!